finale de la coupe de france des rallyes

Les organisateurs et bénévoles

L'organisation d'un tel évènement nécessite le concours d'une multitude de bonnes volontés et ces quelques photos veulent rendre hommage à tous ceux qui ont contribué à la réussite de la manifestation, sachant que bon nombre d'entre eux ne seront pas mentionnés, faute de temps pour prendre les photos, faute de ne pas les avoir rencontrés pendant les 2 jours passés en Balagne, ...
Je ne citerai, à titre d'exemple, que l'absence de photos d'inter et pourtant ils étaient nombreux, le long des spéciales à veiller à la sécurité et il ne devait pas être facile de repérer les numéros des voitures qui déboulaient dans la nuit !!!

Avant le ballet des équipages en course, il y a les voitures infos, trico et les OUVREURS, places d'honneur enviées par bien des candidats et dont l'attribution constitue un vrai casse tête pour les organisateurs.

Avec le 000 arrivait en premier une Subaru
conduite par J.F. Riondet
accompagné de M. Marchand puis A. Casanova

Toujours en 000, suivait la Porsche noire de
P. Moreau et P. Baron.

En 00,
la Mégane de J. Micheli et M. Maccioni,
si souvent qualifié pour la finale.

Autre 00,
la 206 RC de J.C et S. De Castelli.

En 0,
ce prototype Mégane
piloté par J.J Padovani et Y. Marchetti

Toujours en 0,
juste avant les pilotes, la ZX Kit Car avec
E. Filippi et J. Paoli ici à l'arrivée de l'ES4,
à Cateri.

Et sur le bord de la route, on trouve les commissaires, les chronométreurs, ...

Ici à l'entrée du parc d'assistance,
Camping Bodri à l'Île Rousse,

et aussi à la sortie du même parc d'assistance.

Le chronométrage à l'arrivée lancée des spéciales,
ici l'ES4 à Cateri,
avec les cellules à protéger des spectateurs,
et le matériel de détection des transpondeurs et de communication des temps.

Un peu plus loin, on trouve le point stop où les concurrents prennent connaissance de leur temps avant de repartir en liaison routière.
Ici à l'arrivée de l'ES6, l'équipe sartenaise brille dans la nuit calvaise.

Les commissaires techniques après avoir vérifié la conformité des véhicules avant le départ, notamment la présence des équipements de sécurité, procèdent à des vérifications tout au long de la course (pesage, utilisation des pneus marqués, ...).

Toutes les informations sont centralisées dans des PC et à la direction de course, validées par le collège des commissaires sportifs, ...

La direction de course est chargée de faire progresser les véhicules dans la course, en respectant les horaires, les arrêtés, en gérant les incidents, les accidents avec le relais des commissaires sur le terrain et des directeurs d'épreuve placés au départ de chaque spéciale.
Les chargés de relation concurrent font la liaison avec les équipages.

A proximité se trouve le PC sécurité ou figurent notamment gendarmes, pompiers et médecins qui, sous l'autorité de la direction de course, coordonnent leurs équipes sur le terrain.

Les chronométrages sont centralisés au PC temps qui produit les différents classements et assurent la diffusion des informations

puis diffusées par les médias (radios, télévisions, journaux et sites internet, ...)

Le PC presse permet aux journalistes de récupérer les informations nécessaires à la rédaction de leurs articles et à la préparation de leurs interviews. On retrouve tous les classements, des fiches par pilotes, les petites phrases recueillies auprès des acteurs, ...
La logistique leur permet de transmettre directement à leur journal avec un hot-spot

Et nos radio reporters peuvent interviewer les pilotes à l'arrivée : ici Paul Rossi (RCFM) avec Pascal Trojani.

Là, avec Olivier Payet.

Mais pour que tous ces officiels officient, il faut assurer l'intendance, préparer le matériel à l'avance, le distribuer, le récupérer, mettre en place les radios, ...

Début de la réception du matériel
(cette grande pièce ne pourra pas tout contenir).

Avec des à-côtés plus agréables.
sans oublier tout ceux qui s'occupent des repas, des hébergements, ...

Les équipages ont, eux aussi, leurs bénévoles (ou parfois leur structure) pour l'assistance qui était regroupée au camping Bodri.

et l'assistance se déroule de jour comme de nuit.

Pour changer les pneumatiques

avec une infrastructure confortable.

ou avec des moyens plus réduits,

le travail reste le même.

Voilà une partie des coulisses qui permettent aux spectateurs de voir passer ces "fous roulants"

Les passionnés prennent placent des heures avant et attendent le dernier véhicule (la voiture balai), y compris sur les spéciales de nuit.
Certains passages spectaculaires bien connus sont très fréquentés.

Un grand BRAVO aux organisateurs
et à leurs équipes

Gilbert DINI et le comité d'organisation
Pierre BOÏ et l'ASA Corsica
Jean-Marc ACQUAVIVA et la Scuderia Balanina

Avant le ballet des équipages en course, il y a les voitures infos, trico et les OUVREURS, places d'honneur enviées par bien des candidats et dont l'attribution constitue un vrai casse tête pour les organisateurs.
Avec le 000 arrivait en premier une Subaru conduite par J.F. Riondet accompagné de M. Marchand puis A. Casanova
	Toujours en 000, suivait la Porsche noire de P. Moreau et P. Baron.
En 00, la Mégane de J. Micheli et M. Maccioni, si souvent qualifié pour la finale.
	Autre 00, la 206 RC de J.C et S. De Castelli.
En 0, ce prototype Mégane piloté par J.J Padovani et Y. Marchetti
	Toujours en 0, juste avant les pilotes, la ZX Kit Car avec E. Filippi et J. Paoli ici à l'arrivée de l'ES4, à Cateri.
Et sur le bord de la route, on trouve les commissaires, les chronométreurs, ...
Ici à l'entrée du parc d'assistance, Camping Bodri à l'Île Rousse,
	et aussi à la sortie du même parc d'assistance.
Le chronométrage à l'arrivée lancée des spéciales, ici l'ES4 à Cateri, avec les cellules à protéger des spectateurs, et le matériel de détection des transpondeurs et de communication des temps.
	Un peu plus loin, on trouve le point stop où les concurrents prennent connaissance de leur temps avant de repartir en liaison routière. Ici à l'arrivée de l'ES6, l'équipe sartenaise brille dans la nuit calvaise.
Les commissaires techniques après avoir vérifié la conformité des véhicules avant le départ, notamment la présence des équipements de sécurité, procèdent à des vérifications tout au long de la course (pesage, utilisation des pneus marqués, ...).
Toutes les informations sont centralisées dans des PC et à la direction de course, validées par le collège des commissaires sportifs, ...
	La direction de course est chargée de faire progresser les véhicules dans la course, en respectant les horaires, les arrêtés, en gérant les incidents, les accidents avec le relais des commissaires sur le terrain et des directeurs d'épreuve placés au départ de chaque spéciale. Les chargés de relation concurrent font la liaison avec les équipages.
A proximité se trouve le PC sécurité ou figurent notamment gendarmes, pompiers et médecins qui, sous l'autorité de la direction de course, coordonnent leurs équipes sur le terrain.
	Les chronométrages sont centralisés au PC temps qui produit les différents classements et assurent la diffusion des informations
puis diffusées par les médias (radios, télévisions, journaux et sites internet, ...)
Le PC presse permet aux journalistes de récupérer les informations nécessaires à la rédaction de leurs articles et à la préparation de leurs interviews. On retrouve tous les classements, des fiches par pilotes, les petites phrases recueillies auprès des acteurs, ... La logistique leur permet de transmettre directement à leur journal avec un hot-spot
	Et nos radio reporters peuvent interviewer les pilotes à l'arrivée : ici Paul Rossi (RCFM) avec Pascal Trojani.
Là, avec Olivier Payet.
Mais pour que tous ces officiels officient, il faut assurer l'intendance, préparer le matériel à l'avance, le distribuer, le récupérer, mettre en place les radios, ...
	Début de la réception du matériel (cette grande pièce ne pourra pas tout contenir).
Avec des à-côtés plus agréables. sans oublier tout ceux qui s'occupent des repas, des hébergements, ...
Les équipages ont, eux aussi, leurs bénévoles (ou parfois leur structure) pour l'assistance qui était regroupée au camping Bodri.
	et l'assistance se déroule de jour comme de nuit.
Pour changer les pneumatiques
	avec une infrastructure confortable.
ou avec des moyens plus réduits,
	le travail reste le même.
Voilà une partie des coulisses qui permettent aux spectateurs de voir passer ces "fous roulants"
Les passionnés prennent placent des heures avant et attendent le dernier véhicule (la voiture balai), y compris sur les spéciales de nuit. Certains passages spectaculaires bien connus sont très fréquentés.